C'est aussi grâce à vous tous que l'association se fait connaître peu à peu, apparemment dans le monde entier!
mercredi 5 octobre 2011
Connue mondialement!!
Bonsoir à tous! Voici les statistiques du blog, déjà 712 pages consultées en France! Soit un total mondial de 800!
vendredi 30 septembre 2011
Notre imprimeur officiel!
Philippe Le Lay se chargera de nous imprimer les encarts publicitaires de la 4L!
Le Lay Philippe Publicité, fort d'une expérience de 36 ans, à Châtenay-Malabry, et composée de 3 personnes à votre service. Nous réalisons les enseignes, les banderoles et bien d'autre choses encore pour les entreprises. Les enseignes lumineuses sont faites sur mesure à votre demande mais également les cartes de visite, les plaques professionnelles, les affiches publicitaires et les flyers par exemple. Nous proposons un grand choix pour les professionnels. Nous nous déplaçons pour les installations et effectuons les dépannages nécessaires. Pour de plus amples renseignements, contactez-nous.
Merci pour votre aide!
dimanche 4 septembre 2011
Enfin la fin approche!
Excusez-nous pour ce léger retard, nous avons eu une fin de semaine d'août très agitée et riche en stress pour certains jours, puis la rentrée scolaire...
Mercredi (24/08/2011):
Nous avons débuté la journée par démonter toutes les roues que nous avons acheté avec la 4L blanche. J'ai pu ainsi, avec l'aide de notre cher ex-facteur, extraire 5 chambres à air (Michelin!) en bon état. Il nous en faut seulement 4 mais une chambre à air de rab' ça peut toujours servir, même si dans le désert on aura pas les démontes-pneu d'Eric... On a par la suite sélectionné, nettoyé 4 jantes pour les assembler avec 4 chambres et les 4 pneus à crampons; pour faire du tout-terrain il est préférable de monter les pneus avec chambres plutôt qu'en "tubless".
Jeudi:
On attaque cette journée de bonne heure! En arrivant à l'atelier, la cage porte-roues est déjà soudée (merci Eric!) et prête à être sécurisée: en effet j'ai ajouté avec mon père une gaine électrique que l'on a ouverte sur toute sa longueur et enfilée sur les extrémités de la cage visant à nous protéger des éventuelles bavures.
On soulage Porthos avec deux étais, et je m'empresse d'ôter les roues pour laisser la place à Eric.
Inspection du train avant gauche avant démontage.
Un train avant, démonté de la voiture.
Vers midi, la factrice revient à nouveau avec un colis pour nous: les soufflets! Malheureusement il n'y en a que deux des quatre commandés (il y a eu une erreur de disponibilité au moment de la commande à laquelle nous aurions pu remédier si j'avais consulté plus régulièrement ma boîte mail...). Après une longue réflexion nous nous sommes mis d'accord pour échanger les arbres de transmission des deux 4L (en gardant les autres en réserve) et en faisant un mixte entre les soufflets: on prend les arbres de la 4L blanche, on garde les soufflets de cardan côté boîte qui semblent presque neufs et on remplace ceux coté roue par ceux qui viennent d'arriver.
Mercredi (24/08/2011):
Nous avons débuté la journée par démonter toutes les roues que nous avons acheté avec la 4L blanche. J'ai pu ainsi, avec l'aide de notre cher ex-facteur, extraire 5 chambres à air (Michelin!) en bon état. Il nous en faut seulement 4 mais une chambre à air de rab' ça peut toujours servir, même si dans le désert on aura pas les démontes-pneu d'Eric... On a par la suite sélectionné, nettoyé 4 jantes pour les assembler avec 4 chambres et les 4 pneus à crampons; pour faire du tout-terrain il est préférable de monter les pneus avec chambres plutôt qu'en "tubless".
Cinq chambres, testées dans la fontaine.
Les 4 roues prêtes à partir et les 3 démontes-pneus.
Cette tâche étant finie, Michel s'est occupé de la plaque de protection arrière en la découpant et la pliant selon l'épure réalisée auparavant. Eric l'a aussi bien consolidée que la plaque avant, en soudant sur les plis et en la peignant avec de la peinture anti-gravillonnage.
Élaboration de la plaque arrière qui recouvre le réservoir d'essence.
A midi, la factrice a approché sa voiture du garage, je bondis alors en sa direction, un colis pour nous! Voilà une partie de ma commande: les amortisseurs avant. J'aurais préféré avoir d'abord les soufflets mais on ne choisit pas... Nous attendrons de devoir à nouveau démonter tout le train avant pour remplacer les amortisseurs.
Jeudi:
On attaque cette journée de bonne heure! En arrivant à l'atelier, la cage porte-roues est déjà soudée (merci Eric!) et prête à être sécurisée: en effet j'ai ajouté avec mon père une gaine électrique que l'on a ouverte sur toute sa longueur et enfilée sur les extrémités de la cage visant à nous protéger des éventuelles bavures.
Fin de la "bataille" avec la gaine, car ce n'est vraiment pas facile de l'enfiler sur une si grande longueur!
Fixation de la cage sur les barres de toit provenant à la fois d'une 504 et d'une 305 avec l'aide de Thomas.
La cage étant terminée, nous nous sommes occupés de la seconde 4L. Grâce à Portos, nous avons pu la déplacer et travailler à bonne hauteur! Eric nous a très rapidement démonté les trains avant afin que nous puissions en récupérer les étriers de freins et les arbres de transmissions munis de leurs soufflets.
Présentation de Porthos avec la 4L blanche...
On soulage Porthos avec deux étais, et je m'empresse d'ôter les roues pour laisser la place à Eric.
Inspection du train avant gauche avant démontage.
Un train avant, démonté de la voiture.
Vers midi, la factrice revient à nouveau avec un colis pour nous: les soufflets! Malheureusement il n'y en a que deux des quatre commandés (il y a eu une erreur de disponibilité au moment de la commande à laquelle nous aurions pu remédier si j'avais consulté plus régulièrement ma boîte mail...). Après une longue réflexion nous nous sommes mis d'accord pour échanger les arbres de transmission des deux 4L (en gardant les autres en réserve) et en faisant un mixte entre les soufflets: on prend les arbres de la 4L blanche, on garde les soufflets de cardan côté boîte qui semblent presque neufs et on remplace ceux coté roue par ceux qui viennent d'arriver.
On se sert d'une bouteille de Perrier pour enfiler les soufflets sans les déchirer! Made in Eric, (du moins je ne connaissais pas l'astuce avant).
Un soufflet neuf coté roue. (Merci Eric et papa)
Nous avons passé toute la soirée à remonter ces deux arbres sur la 4L, rencontrant certain problème au moment du démontage/remontage des rotules changées précédemment: il était hors de question de les arracher! Mais on y est arrivé vers 22h avec l'aide de pied de biche, marteau, clé à chocs, clés en tout genre et surtout... beaucoup de patience!!!
Vendredi: (Dernier jour des gros travaux!!)
On a attaqué cette journée doucement par la mise en place des roues dans la cage pour faire un essai. J'ai ensuite démonté l'attache antérieure du pot d'échappement de la 4L blanche pour remplacer l'actuelle rompue sur la bleue. En rajoutant une petite plaque d'acier entre le pot et l'attache, nous avons pu remettre tout ça bien comme il faut.
Les grosses pièces ont toutes été changées; il ne nous restait plus que des petites choses à faire:
Vendredi: (Dernier jour des gros travaux!!)
On a attaqué cette journée doucement par la mise en place des roues dans la cage pour faire un essai. J'ai ensuite démonté l'attache antérieure du pot d'échappement de la 4L blanche pour remplacer l'actuelle rompue sur la bleue. En rajoutant une petite plaque d'acier entre le pot et l'attache, nous avons pu remettre tout ça bien comme il faut.
Les grosses pièces ont toutes été changées; il ne nous restait plus que des petites choses à faire:
- Remettre tout en ordre sous le capot avant de fixer celui-ci, c'est-à-dire remettre le radiateur et ses deux ventilateurs en place, câbler un des deux ventilateurs et la sonde, ...
- démonter tout ce qu'on peut récupérer sur l'autre 4L: prend toutes les pièces mécaniques ainsi que des pièces de l'intérieur de l'habitacle et on laisse en réserve (parce qu'on ne peut pas tout rapporter non plus en un seul voyage!) le moteur, la boîte de vitesse et l'embrayage.
- Monter les plaques de protection sous la voiture.
- Boucher avec des morceaux de chambre à air tous les trous du moteur qu'on laisse pour le conserver au maximum de l'humidité.
- Accrocher le crochet avant sur le longeron gauche de façon à ce qu'il dépasse de la carrosserie mais pas du pare-chocs.
Les roues dans la cage. On fixera très certainement les feux longue portée sur le devant de celle-ci.
L'attache du pot remplacée et remontée.
Les deux ventilateurs fixés sur le nouveau radiateur.
Filetage d'une vis qui servira à maintenir en position le crochet de remorquage avant.
Le crochet de remorquage soudé sur une plaque d'acier, elle-même boulonnée sur le longeron avant gauche. Il a fallu découper la carrosserie pour parvenir à le faire passer.
La plaque avant fixée.
La plaque avant montée, vue de face.
La plaque arrière fixée, vue d'en dessous. On a prévu le trou pour atteindre le bouchon de vidange du réservoir d'essence. La plaque est d'un coté fixée au plancher et de l'autre boulonnée aux accroches du support de roue de secours que l'on a ôté.
La voiture était désormais prête à rentrer sur Fontenay. Mission accomplie, juste à temps!
mercredi 24 août 2011
Sponsoring!
La Peep de Fontenay aux Roses nous fournit les fournitures scolaires. C'est une très bonne nouvelle!
Merci!!
Merci!!
mardi 23 août 2011
Et ca continue encore et encore!
Samedi : (journée plus cool!)
On se remet doucement des mauvaises nouvelles de la veille, mais la livraison des pièces se fait attendre impatiemment! Nous avons débuté la journée par la traditionnelle foire à Giat (Puy de Dôme) dans le but d'y acheter deux paires de pneus tout terrain commandés par téléphone ainsi qu'une sangle de remorquage et deux manilles.
On se remet doucement des mauvaises nouvelles de la veille, mais la livraison des pièces se fait attendre impatiemment! Nous avons débuté la journée par la traditionnelle foire à Giat (Puy de Dôme) dans le but d'y acheter deux paires de pneus tout terrain commandés par téléphone ainsi qu'une sangle de remorquage et deux manilles.
Les quatre pneus empilés dans le garage d'Eric. Recommandés par les chasseurs du plateau de Millevaches!!
De retour à la maison pour midi, Josiane nous a trouvé une seconde 4L que l'on achètera lundi pour pièces. (Merci Josiane!) Nous sommes tout de même allés la voir dans le village voisin (Angioux). Tout ceux qui connaissent ce hameau, sauront bien à qui appartient ce véhicule!
Une jolie 4L savane blanche prête à nous être bien utile!!
En fin d'après midi, nous avons installé une sirène pour notre futur klaxon. Elle est placée sous le capot, au niveau de la boîte à gants, devant la bobine.
Lundi :
C'est le jour du départ de Pierre-Antoine, je l'emmène donc à 8h prendre son train à Ussel. Il reste encore beaucoup, beaucoup de travail d'ici mon départ samedi. Sitôt sur le retour de la gare, je m'en vais direction Felletin pour acheter la ferraille qu'il nous faut pour créer les deux plaques de protection inférieures de la voiture. Je nous ai donc pris une plaque d'acier de 2 mètres par 1 mètre et de 2 mm d'épaisseur, ainsi qu'une grande plaque de grillage de protection galvanisée qui nous permettra de faire la cage porte-roues. Le tout dans la 806, me voilà à peine revenu à Soulières qu'on s'attaque à l'élaboration de plans et d'épures pour ces protections.
Ma petite soeur, Cécile, venue donner un coup de main.
On remarque au fond l'épure en carton de la plaque avant.
Mon père, Michel, à la découpe des plaques.
J'ébavure les tranches des plaques.
L'après-midi je suis parti avec Jean-Paul et son 4x4 chercher la 4L à Angioux, nous l'avons ramenée grâce à une barre de traction. Pendant ce temps, Eric a aidé mon père à plier, percer et renforcer les tôles. (Merci Eric, c'est mieux qu'un travail de pro!!)
Pose d'une barre munie de goujons pour tenir la plaque avant.
Perçage avec une scie à cloche... ça fume!
Application d'une peinture anti-gravillonnage sur la plaque avant.
La plaque avant, vue de derrière.
La face visible sur la photo correspond à la face coté sol.
Mardi :
On pensait vraiment que les pièces commandées arriveraient aujourd'hui... J'ai eu beau chercher dans tous les recoins du garage, je ne les ai pas trouvées. Mais ce n'est pas le travail qui manque! Mon père et Eric ont poursuivi leurs travaux sur la plaque arrière, ainsi que sur la cage-support de roues et le crochet de remorquage arrière.
La cage en cours de pliage.
On fait avec les moyens du bord...
Pliage du dernier bord avant soudure.
La dent de faneuse soudée au morceau de soc de charrue.
Voilà notre anneau de remorquage arrière.
Je me suis, pendant ce temps, occupé de désosser notre dernière trouvaille pour en récupérer toutes les pièces nécessaires au raid voir à la suite de la vie de la 4L. Nous prendrons certaines pièces pour le cours du raid, nous remplacerons d'autres pièces de notre 4L par celles de celle-ci et nous garderons l'excédent pour la suite.
Le radiateur sera changé par celui-ci, largement en meilleur état.
Les optiques démontées, le compartiment moteur se vide peu à peu.
Ainsi demain il ne me reste plus qu'à démonter le démarreur, les courroies et leur galet et enfin toutes les durites qui peuvent bien nous dépanner dans le désert!
L'ancien propriétaire de la 4L blanche m'a donné avec la 4L 8 jantes et pneus en plus des 5 montées sur la voiture. Je vais donc avoir mon premier cours de montage d'un pneu + chambre à air de voiture avec le professeur Eric, demain!
Bonne nuit à tous!
A suivre...
L'ancien propriétaire de la 4L blanche m'a donné avec la 4L 8 jantes et pneus en plus des 5 montées sur la voiture. Je vais donc avoir mon premier cours de montage d'un pneu + chambre à air de voiture avec le professeur Eric, demain!
Et voilà huit roues!
Bonne nuit à tous!
A suivre...
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