Notre banque, notre sponsor.

Merci à toute l'équipe du crédit mutuel du Plessis-Robinson qui a accepté de sponsoriser l'association! 

Vous pouvez vous rendre à cette agence où on est très bien accueilli, l'attente est faible et cette banque aide volontiers chaque étudiant et chaque nouvel arrivant! Beaucoup d'offres pour chacun, je vous la recommande!!

Crédit mutuel Le plessis-Robinson
52 avenue Charles de Gaulle
92350 Le Plessis-Robinson

Ce qui nous attend vraiment en images!

    J'avais déjà cité le lien en tout début de blog, voici désormais la vidéo officielle de présentation du 4L Trophy 2012 visible ici en direct! Vous verrez, ça donne envie de le faire!!

Confection du tableau de bord

Bonjour, bonjour!

    Nous voilà arrivés à 52 jours du départ. Nous profitons des vacances de Noël pour terminer notre 4L. Il ne nous reste en fait plus trop grand chose mais cela prend pas mal de temps.
    En effet on avait commencé la plaque où on place les interrupteurs de commande du ventilateur additionnel et des phares longue portée ainsi que deux allume-cigares, forts utiles pour recharger nos instruments électroniques durant le raid. Nous avions émis un premier jet en découpant une plaque de carton.

Première épure en carton du poste de commande.

    Finalement nous avons opté pour un modèle de plaque plus original et plus complexe également du point de vue fabrication. En effet il nous a fallu découper, percer et même plier du plastique (récup')! D'ailleurs nous ne connaissons pas exactement la nature de ce plastique mais il est très très résistant et peu souple! Sur cette future plaque nous pourrons placer le voltmètre de contrôle de tension de la batterie, le thermomètre d'eau, les deux interrupteurs et leurs deux diodes de contrôle de mise en marche ainsi qu'une prise allume-cigare; la seconde sera inclue directement sur le tableau de bord existant. 

Découpe du tableau de bord existant pour libérer de la place en profondeur pour les deux "manos".

Le cendrier retiré, la plaque prendra sa place; on a riveté de petites équerres qui maintiennent la plaque à sa place.

Et voilà la plaque (non fixée encore) finalisée tenue en place.Cette disposition nous permet de conserver les vides poches et d'économiser de la place en dehors du tableau existant.

    Bon, naturellement pour que tout cela fonctionne il faut de l'électricité! L'opération câblage aura été longue mais très satisfaisante au final! Comme vous l'avez lu dans nos articles précédents, nous avons rajouté une boîte à fusibles. Il nous a fallu tout câbler entre la batterie, cette boîte et les différents appareils additionnels. Pour cela on s'est beaucoup aidé d'un schéma piqué à un autre équipage du 4L Trophy, c'était bien fait, pourquoi s'en priver! Vous pouvez même en faire autant, c'est fait pour ça!

Schéma dont on s'est inspiré pour le câblage des feux longue portée.

    Je n'ai pas fait de photos mais la boîte à fusibles ressemble plutôt à la forêt amazonienne (ou à un plat de spaghettis, cela dépend du lecteur!).

Les branchements de la plaque additionnelle.

Notre tout premier sponsor enfin visible!

    Nous sommes en accord depuis le début de nos recherches de sponsors. L'entreprise Stival occupera donc le capot entier de la 4L. Merci pour cette aide précieuse!!

Changement de lieu de départ...

    Cela nous plaisait bien de partir de l'esplanade du stade de France le 15 ou 16 février! Finalement Desertours lancera la 15ème édition du 4L Trophy au futuroscope de Poitiers afin "d'éviter la galère des embouteillages parisiens"...

    Dommage pour nous et surtout pour tous ceux qui comptaient venir nous encourager au départ! Mais bon, Poitiers ce n'est pas si loin que ça comparé à Marrakech!

L'aventure jusqu'à La Rochelle!!

   Et voici enfin l'EIGSI basée à La Rochelle où Pierre-Antoine fait ses études. C'est une école d'ingénieurs en 5 ans qui forme principalement des ingénieurs généralistes. Elle nous aide également financièrement sur ce projet. Merci beaucoup!!

http://www.eigsi.fr/

L'entreprise du parquet à Fontenay...

    Un grand merci aussi à l'entreprise Mariette qui est implantée depuis 1960 sur la place du général de Gaulle à Fontenay aux Roses. Elle est spécialisée en parquet, moquette, plastique et vitrification-décoration. On y est très bien accueillit, nous vous conseillons d'aller y faire un tour!

http://moquette-renovation-immobiliere-pose-parquet-moquette.mariette92.fr/

Fontenay aux Roses

    Un grand merci à notre commune, Fontenay aux Roses située dans les Hauts de Seine (92).

Nous nous engageons en échange à faire, entre autre, une présentation de notre projet au collège des Ormeaux. Affaire à suivre... 

http://www.fontenay-aux-roses.fr/

De nouveaux sponsors!!

    Bonsoir à tous,

Nous sommes heureux d'accueillir de nouvelles entreprises et l'école de Pierre-Antoine qui participent financièrement au projet. Merci tout plein!

N'oublions pas l'électricité!

Mardi:

    Fatigués, on s'est offert une grasse mat' jusqu'à 9h. On avait rendez-vous à la mairie de Fontenay aux Roses pour notre demande de bourse au projet. Celui-ci s'est très bien déroulé, nous aurons une réponse à propos de la somme donnée dans la semaine; en échange nous devrons exposer notre projet avec la voiture au collège des Ormeaux et être présents sur le marché certains samedis. Cela tombe assez bien, puisque plusieurs commerçants nous ont justement demandé d'y aller.
    Ensuite je suis allé à Paris dans le X° arrondissement pour acheter les phares longue portée que nous installerons devant le panier sur le toit pour les protéger des éventuelles projections de pierres.

La paire de phares longue portée.

    A 14h30, nous avions rendez-vous à l'agence du Crédit Mutuel du Plessis-Robinson. Sachez que c'est la seule banque qui ait accepté de nous aider! Contre son sponsoring, nous avons ouvert le compte de l'association dans cet établissement. Nous avons été reçu par la directrice; très bon accueil, ça donne envie de collaborer!

    De retour à la maison, il a fallu débuter le chantier électrique. On a commencé par une longue réflexion d'où  passer les fils électriques et surtout ce qu'il nous restait à faire. Nous avons ainsi à :

• Câbler le second ventilateur,
• Câbler la sirène,
• Câbler et fabriquer un socle d'accroche pour les phares longues portée,
• Revoir les branchements des câbles d'alimentation des optiques avants,
• Prévoir et fabriquer une plaque pour l'habitacle où nous fixerons les interrupteurs et les allume-cigares,
• Brancher tous les équipements additionnels sur des fusibles,
• Fixer et câbler l'auto-radio,
• Revoir les branchements arrières.

    Pour cette fin d'après midi, nous avons décidé de commencer par la boîte à fusible. Nous avons récupéré la boîte à fusible de la seconde 4L (blanche). Celle-ci sera ajoutée à l'actuelle et utile à tous les équipements additionnels. Nous fabriquons alors des accroches en acier pour la fixer en dessous de l'actuelle.

Une des deux pattes de fixation de la boîte à fusible.

    Les phares et le ventilateur consomment une dizaine d'ampère, il est donc important de brancher des relais sur chaque circuit. Nous les fixons dans la boîte à fusibles avec un morceau de feuillard, une vis, une rondelle grower et deux rondelles plates.

Un relais cerclé et vissé dans le fond de la boîte.

    Un relais présente quatre pattes. (non ce n'est pas un mammifère!) Deux d'entre elles font 6,3 mm tout comme les cosses que l'on a pour brancher les fils. Les deux autres sont bien plus larges. Nous n'allons pas dépenser encore des sous et perdre du temps à acheter de nouvelles cosses. Il ne nous reste plus qu'à limer! Petit jeu de patience pour un résultat quasi parfait! 

Un petit coup de lime comme si de rien n'était...

Vue d'une patte en cours de rétrécissement.

C'est une histoire de peinture!

    Bonjour, bonjour!! Pfiou! c'est une semaine très éprouvante et surtout très mouvementée que nous achevons. Lisez ci-après tout son déroulement dans les moindres détails.

Lundi:


    Après avoir sabler les jantes la veille, nous avons débuté la journée par la tournée des carrossiers du coin pour tenter de trouver un partenaire qui voudrait bien nous peindre la 4L en Renault Gordini à faible coût (on ne veut pas de peinture métallisée et on se propose d'aider pour baisser le prix au maximum...). Mais après en avoir vu 11, le meilleur prix reste 1 000€ ce qui est encore trop pour notre budget du moins pour le moment. Il nous reste donc deux solutions si on ne trouve vraiment pas de carrossiers assez gentil pour aider deux étudiants sans argent... : soit on laisse la peinture d'origine en l'astiquant pour qu'elle brille et on trace deux bandes blanches nous même, soit on la repeint dans mon garage ou dans celui de Pierre-Antoine; après tout on a tout le matériel: pistolet à peinture, papier abrasif, eau et technique pour peindre une automobile. Il reste juste à se procurer de la peinture!

    En attendant donc de trouver cette solution, on a décidé de s'attaquer à la peinture des jantes, car comme celles-ci ont été décapées, il est hors de question que la voiture dorme dans la rue: les jantes ne doivent pas avoir de contact avec de l'eau. La voiture est donc bien à l'abri dans mon garage. On est allé acheté des bombes de peinture blanche pour jantes avec son vernis sur conseil d'un des nombreux carrossiers vu précédemment.
    Notre atelier de peinture s'est donc dressé sur le toit du garage, où l'on ne peut travailler que par beau temps. Ça tombe bien, le soleil est là!!
    Il a fallu protéger les pneus des éclaboussures de peinture avec du scotch papier, puis avec un carton découpé à la taille de la jante.

Le flanc du pneu protégé par du scotch. 

Afin de pouvoir coller le scotch au plus près de la jante, il est astucieux de dégonfler le pneu auparavant pour le décoller de la jante.

Le carton de protection mis en place.

    Avant à gauche... après à droite...
La peinture est vraiment toxique, on a débuté sans protection visuelle et respiratoire, ça pique les yeux et fait éternuer. Sécurité obligée!

    Forcément la première roue est ratée... coulures, trop de peinture ou pas assez; bref il faut s'améliorer pour les suivantes, car on en a encore 7 à peindre! On prévoit au moins deux couches par face, avec peut être une troisième du côté visible à laquelle il faut ajouter une couche de vernis. Je vais vous donner un petit conseil: Peignez de préférence les jantes verticalement, il faut alors être deux mais au moins la bombe reste verticale et la peinture sort plus régulièrement. De plus, dès qu'une roue est peinte, faites la sécher dans un endroit sec à l'abri de toute poussière.

    Ah, au fait! J'oubliais de vous raconter notre petit record perso! On a tenté de se mettre au niveau des écuries dans les stands de grand prix de F1: on a changé 4 roues (avec une clé en croix et un cric hydraulique) en 14 mins 19 sec et 77 centièmes!! Pas mal, non? 

Du sable à foison.

    Bonjour à toutes et à tous, aujourd'hui on se serait un peu cru sur une plage de sable fin pour ce deuxième jour de vacances! Ou bien déjà aux portes du désert marocain! Mais non, ce n'était qu'une séance de sablage sur ma terrasse à Fontenay! Pour commencer cette période de travaux (eh oui! Il faut bien qu'on profite des vacances!) on a décidé ce matin de décaper nos huit jantes pour ensuite les traiter et les repeindre (on hésite encore pour la couleur... des idées?).

    Nous avons concocté une "cabine" de sablage suffisamment grande pour contenir une jante et un pneu en carton ondulé. Comme quoi il est toujours utile de garder de vieilles caisses!

La caisse percée d'un trou pour passer le pistolet qu'on voit en bas de la photo.

    Il faut prévoir environ 3h30 pour nettoyer huit jantes de 4L. Pour la première roue, nous avons préféré scotcher un morceau de carton découpé en son centre pour protéger le flan du pneu des projections sous pression de sable. Mais finalement ce n'est pas utile, il n'y a pas assez de pression pour entamer la couche de caoutchouc.

Me voilà, pistolet à la main en train de sabler une des jantes. 

Penser à porter des lunettes de protection, la boîte de suffit pas et le sable gicle de partout...

... jusqu'au point que la poussière nous envahisse et empêche le scotch de coller sur le carton. D'où l'utilité d'être deux!

    Et voilà un après midi qui s'achève dans la fraîcheur de la nuit. On se retrouve demain matin à 9h pour faire la tournée des sponsors et surtout pour trouver un carrossier qui voudrait bien nous aider à repeindre cette 4L!

Bonne soirée!

PS: L'équipe de France de rugby a vraiment bien joué ce matin. Bravo!

Connue mondialement!!

    Bonsoir à tous! Voici les statistiques du blog, déjà 712 pages consultées en France! Soit un total mondial de 800!

C'est aussi grâce à vous tous que l'association se fait connaître peu à peu, apparemment dans le monde entier! 

Notre imprimeur officiel!

    Philippe Le Lay se chargera de nous imprimer les encarts publicitaires de la 4L!

    Le Lay Philippe Publicité, fort d'une expérience de 36 ans, à Châtenay-Malabry, et composée de 3 personnes à votre service. Nous réalisons les enseignes, les banderoles et bien d'autre choses encore pour les entreprises. Les enseignes lumineuses sont faites sur mesure à votre demande mais également les cartes de visite, les plaques professionnelles, les affiches publicitaires et les flyers par exemple. Nous proposons un grand choix pour les professionnels. Nous nous déplaçons pour les installations et effectuons les dépannages nécessaires. Pour de plus amples renseignements, contactez-nous.

http://www.enseigne-lelayphilippe.com/

Merci pour votre aide!

Enfin la fin approche!

    Excusez-nous pour ce léger retard, nous avons eu une fin de semaine d'août très agitée et riche en stress pour certains jours, puis la rentrée scolaire...

Mercredi (24/08/2011): 


   Nous avons débuté la journée par démonter toutes les roues que nous avons acheté avec la 4L blanche. J'ai pu ainsi, avec l'aide de notre cher ex-facteur, extraire 5 chambres à air (Michelin!) en bon état. Il nous en faut seulement 4 mais une chambre à air de rab' ça peut toujours servir, même si dans le désert on aura pas les démontes-pneu d'Eric... On a par la suite sélectionné, nettoyé 4 jantes pour les assembler avec 4 chambres et les 4 pneus à crampons; pour faire du tout-terrain il est préférable de monter les pneus avec chambres plutôt qu'en "tubless".

Cinq chambres, testées dans la fontaine.

Les 4 roues prêtes à partir et les 3 démontes-pneus.

    Cette tâche étant finie, Michel s'est occupé de la plaque de protection arrière en la découpant et la pliant selon l'épure réalisée auparavant. Eric l'a aussi bien consolidée que la plaque avant, en soudant sur les plis et en la peignant avec de la peinture anti-gravillonnage. 

Élaboration de la plaque arrière qui recouvre le réservoir d'essence.

    A midi, la factrice a approché sa voiture du garage, je bondis alors en sa direction, un colis pour nous! Voilà une partie de ma commande: les amortisseurs avant. J'aurais préféré avoir d'abord les soufflets mais on ne choisit pas... Nous attendrons de devoir à nouveau démonter tout le train avant pour remplacer les amortisseurs.

Jeudi:


    On attaque cette journée de bonne heure! En arrivant à l'atelier, la cage porte-roues est déjà soudée (merci Eric!) et prête à être sécurisée: en effet j'ai ajouté avec mon père une gaine électrique que l'on a ouverte sur toute sa longueur et enfilée sur les extrémités de la cage visant à nous protéger des éventuelles bavures.

Fin de la "bataille" avec la gaine, car ce n'est vraiment pas facile de l'enfiler sur une si grande longueur!

Fixation de la cage sur les barres de toit provenant à la fois d'une 504 et d'une 305 avec l'aide de Thomas.

    La cage étant terminée, nous nous sommes occupés de la seconde 4L. Grâce à Portos, nous avons pu la déplacer et travailler à bonne hauteur! Eric nous a très rapidement démonté les trains avant afin que nous puissions en récupérer les étriers de freins et les arbres de transmissions munis de leurs soufflets.

Présentation de Porthos avec la 4L blanche...

On soulage Porthos avec deux étais, et je m'empresse d'ôter les roues pour laisser la place à Eric.

Inspection du train avant gauche avant démontage.

Un train avant, démonté de la voiture.


    Vers midi, la factrice revient à nouveau avec un colis pour nous: les soufflets! Malheureusement il n'y en a que deux des quatre commandés (il y a eu une erreur de disponibilité au moment de la commande à laquelle nous aurions pu remédier si j'avais consulté plus régulièrement ma boîte mail...). Après une longue réflexion nous nous sommes mis d'accord pour échanger les arbres de transmission des deux 4L (en gardant les autres en réserve) et en faisant un mixte entre les soufflets: on prend les arbres de la 4L blanche, on garde les soufflets de cardan côté boîte qui semblent presque neufs et on remplace ceux coté roue par ceux qui viennent d'arriver.

On se sert d'une bouteille de Perrier pour enfiler les soufflets sans les déchirer! Made in Eric, (du moins je ne connaissais pas l'astuce avant).

Un soufflet neuf coté roue. (Merci Eric et papa)

    Nous avons passé toute la soirée à remonter ces deux arbres sur la 4L, rencontrant certain problème au moment du démontage/remontage des rotules changées précédemment: il était hors de question de les arracher! Mais on y est arrivé vers 22h avec l'aide de pied de biche, marteau, clé à chocs, clés en tout genre et surtout... beaucoup de patience!!!

Vendredi: (Dernier jour des gros travaux!!)

    On a attaqué cette journée doucement par la mise en place des roues dans la cage pour faire un essai. J'ai ensuite démonté l'attache antérieure du pot d'échappement de la 4L blanche pour remplacer l'actuelle rompue sur la bleue. En rajoutant une petite plaque d'acier entre le pot et l'attache, nous avons pu remettre tout ça bien comme il faut.
    Les grosses pièces ont toutes été changées; il ne nous restait plus que des petites choses à faire:

• Remettre tout en ordre sous le capot avant de fixer celui-ci, c'est-à-dire remettre le radiateur et ses deux ventilateurs en place, câbler un des deux ventilateurs et la sonde, ...
• démonter tout ce qu'on peut récupérer sur l'autre 4L: prend toutes les pièces mécaniques ainsi que des pièces de l'intérieur de l'habitacle et on laisse en réserve (parce qu'on ne peut pas tout rapporter non plus en un seul voyage!) le moteur, la boîte de vitesse et l'embrayage.
• Monter les plaques de protection sous la voiture.
• Boucher  avec des morceaux de chambre à air tous les trous du moteur qu'on laisse pour le conserver au maximum de l'humidité. 
• Accrocher le crochet avant sur le longeron gauche de façon à ce qu'il dépasse de la carrosserie mais pas du pare-chocs.

Les roues dans la cage. On fixera très certainement les feux longue portée sur le devant de celle-ci.

L'attache du pot remplacée et remontée.

Les deux ventilateurs fixés sur le nouveau radiateur.

Filetage d'une vis qui servira à maintenir en position le crochet de remorquage avant.

Le crochet de remorquage soudé sur une plaque d'acier, elle-même boulonnée sur le longeron avant gauche. Il a fallu découper la carrosserie pour parvenir à le faire passer. 

La plaque avant fixée.

La plaque avant montée, vue de face.

La plaque arrière fixée, vue d'en dessous. On a prévu le trou pour atteindre le bouchon de vidange du réservoir d'essence. La plaque est d'un coté fixée au plancher et de l'autre boulonnée aux accroches du support de roue de secours que l'on a ôté.

    La voiture était désormais prête à rentrer sur Fontenay. Mission accomplie, juste à temps!

Sponsoring!

    La Peep de Fontenay aux Roses nous fournit les fournitures scolaires. C'est une très bonne nouvelle!


Merci!!

http://www.peep.asso.fr/

Et ca continue encore et encore!

Samedi :  (journée plus cool!)


    On se remet doucement des mauvaises nouvelles de la veille, mais la livraison des pièces se fait attendre impatiemment! Nous avons débuté la journée par la traditionnelle foire à Giat (Puy de Dôme) dans le but d'y acheter deux paires de pneus tout terrain commandés par téléphone ainsi qu'une sangle de remorquage et deux manilles.

Les quatre pneus empilés dans le garage d'Eric. Recommandés par les chasseurs du plateau de Millevaches!!

    De retour à la maison pour midi, Josiane nous a trouvé une seconde 4L que l'on achètera lundi pour pièces. (Merci Josiane!) Nous sommes tout de même allés la voir dans le village voisin (Angioux). Tout ceux qui connaissent ce hameau, sauront bien à qui appartient ce véhicule! 

Une jolie 4L savane blanche prête à nous être bien utile!!

    En fin d'après midi, nous avons installé une sirène pour notre futur klaxon. Elle est placée sous le capot, au niveau de la boîte à gants, devant la bobine. 

Lundi :

    C'est le jour du départ de Pierre-Antoine, je l'emmène donc à 8h prendre son train à Ussel. Il reste encore beaucoup, beaucoup de travail d'ici mon départ samedi. Sitôt sur le retour de la gare, je m'en vais direction Felletin pour acheter la ferraille qu'il nous faut pour créer les deux plaques de protection inférieures de la voiture. Je nous ai donc pris une plaque d'acier de 2 mètres par 1 mètre et de 2 mm d'épaisseur, ainsi qu'une grande plaque de grillage de protection galvanisée qui nous permettra de faire la cage porte-roues. Le tout dans la 806, me voilà à peine revenu à Soulières qu'on s'attaque à l'élaboration de plans et d'épures pour ces protections.

Ma petite soeur, Cécile, venue donner un coup de main. 

On remarque au fond l'épure en carton de la plaque avant.

Mon père, Michel, à la découpe des plaques.

J'ébavure les tranches des plaques. 

    L'après-midi je suis parti avec Jean-Paul et son 4x4 chercher la 4L à Angioux, nous l'avons ramenée grâce à une barre de traction. Pendant ce temps, Eric a aidé mon père à plier, percer et renforcer les tôles. (Merci Eric, c'est mieux qu'un travail de pro!!)

Pose d'une barre munie de goujons pour tenir la plaque avant.

Perçage avec une scie à cloche... ça fume!

Application d'une peinture anti-gravillonnage sur la plaque avant.

La plaque avant, vue de derrière. 

La face visible sur la photo correspond à la face coté sol.

Mardi :

    On pensait vraiment que les pièces commandées arriveraient aujourd'hui... J'ai eu beau chercher dans tous les recoins du garage, je ne les ai pas trouvées. Mais ce n'est pas le travail qui manque! Mon père et Eric ont poursuivi leurs travaux sur la plaque arrière, ainsi que sur la cage-support de roues et le crochet de remorquage arrière. 

La cage en cours de pliage.

On fait avec les moyens du bord...

Pliage du dernier bord avant soudure. 

La dent de faneuse soudée au morceau de soc de charrue. 

Voilà notre anneau de remorquage arrière.

    Je me suis, pendant ce temps, occupé de désosser notre dernière trouvaille pour en récupérer toutes les pièces nécessaires au raid voir à la suite de la vie de la 4L. Nous prendrons certaines pièces pour le cours du raid, nous remplacerons d'autres pièces de notre 4L par celles de celle-ci et nous garderons l'excédent pour la suite. 

Le radiateur sera changé par celui-ci, largement en meilleur état.

Les optiques démontées, le compartiment moteur se vide peu à peu.

    Ainsi demain il ne me reste plus qu'à démonter le démarreur, les courroies et leur galet et enfin toutes les durites qui peuvent bien nous dépanner dans le désert!

    L'ancien propriétaire de la 4L blanche m'a donné avec la 4L 8 jantes et pneus en plus des 5 montées sur la voiture. Je vais donc avoir mon premier cours de montage d'un pneu + chambre à air de voiture avec le professeur Eric, demain!

Et voilà huit roues!

Bonne nuit à tous!


A suivre...