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mardi 31 mai 2011
lundi 30 mai 2011
Dimanche, Sept heures de travail...
Eh oui! Ça n'en finit pas, quoique...
En vue de passer le contrôle technique la semaine prochaine, il faut tout bien remettre en état!
A 10h, j'attaque de placer la voiture au dessus de la fosse dans le garage, on refait des vérifications des suspensions arrières, et on examine la situation du réservoir d'essence... Effectivement petit fuite au niveau du bouchon de vidange qui n'ait en fait qu'une simple vis sans joint!
Le plus gros problème est de vidanger ce réservoir... Heureusement j'avais prévu le coup, j'étais dans la "zone rouge" de la jauge. Il a fallu tout de même avoir recours à deux bidons pour tout vider, un pouce pour faire bouchon entre deux échanges de bidons, et une sacrée patience! Ceci fait, il restait en fait tout de même 7 litres!
La réparation n'a pas été compliquée, quelques tours de silicone sur sur le pas de vis du bouchon, et le tour est joué!
Reprise du chantier vers 18h. Le plus long a été du côté électrique. La sonde du ventilateur ne fonctionnait plus; le ventilateur tournait donc sans cesse de la mise du contact jusqu'à l'arrêt. Assez embêtant... Cependant les anciens propriétaires de la voiture nous ont donné une sonde de rechange que l'on a testé au préalable pour s'assurer de son bon fonctionnement. Mais avant de faire cet échange, il faut vidanger le radiateur. Pas simple, pas simple quand il n'y a pas de robinet de vidange! Comment faire? Après un bon quart d'heure de réflexion, et des avis extérieurs (merci les voisins!) on a décidé de vidanger par une des durites inférieures. On enlève pour cela le collier de serrage, on ôte la durite et on laisse couler dans ce que l'on trouve comme récipient: entonnoir et Bidon, bassine, auge,... La vidange terminée, on remplace la sonde, et on refait tous les branchements avec du nouveau fil, et de nouvelles prises. Que de boulot! Tout marche à 23h, on est même allé faire un tour de quartier, le ventilateur démarre quand le circuit est chaud et s'éteint tout seul. Parfait!
En vue de passer le contrôle technique la semaine prochaine, il faut tout bien remettre en état!
A 10h, j'attaque de placer la voiture au dessus de la fosse dans le garage, on refait des vérifications des suspensions arrières, et on examine la situation du réservoir d'essence... Effectivement petit fuite au niveau du bouchon de vidange qui n'ait en fait qu'une simple vis sans joint!
Le plus gros problème est de vidanger ce réservoir... Heureusement j'avais prévu le coup, j'étais dans la "zone rouge" de la jauge. Il a fallu tout de même avoir recours à deux bidons pour tout vider, un pouce pour faire bouchon entre deux échanges de bidons, et une sacrée patience! Ceci fait, il restait en fait tout de même 7 litres!
La réparation n'a pas été compliquée, quelques tours de silicone sur sur le pas de vis du bouchon, et le tour est joué!
Reprise du chantier vers 18h. Le plus long a été du côté électrique. La sonde du ventilateur ne fonctionnait plus; le ventilateur tournait donc sans cesse de la mise du contact jusqu'à l'arrêt. Assez embêtant... Cependant les anciens propriétaires de la voiture nous ont donné une sonde de rechange que l'on a testé au préalable pour s'assurer de son bon fonctionnement. Mais avant de faire cet échange, il faut vidanger le radiateur. Pas simple, pas simple quand il n'y a pas de robinet de vidange! Comment faire? Après un bon quart d'heure de réflexion, et des avis extérieurs (merci les voisins!) on a décidé de vidanger par une des durites inférieures. On enlève pour cela le collier de serrage, on ôte la durite et on laisse couler dans ce que l'on trouve comme récipient: entonnoir et Bidon, bassine, auge,... La vidange terminée, on remplace la sonde, et on refait tous les branchements avec du nouveau fil, et de nouvelles prises. Que de boulot! Tout marche à 23h, on est même allé faire un tour de quartier, le ventilateur démarre quand le circuit est chaud et s'éteint tout seul. Parfait!
La petite fuite au niveau du bouchon de vidange du réservoir (avant réparation)
Fuite réparée, bouchon propre!
On jette un p'tit coup d'oeil aux parties alentours tant qu'on a ouvert la fosse.
Frein à tambour arrière droit et bars de suspension...
Dispositif de récupération du liquide de refroidissement par nos propres moyens... Il y a forcément des gouttes qui ne s'empêchent pas de tomber à côté!
Entonnoir sous la durite décrochée.
Sortie de l'alternateur, raccord de deux fils refait et protégé par de la gaine rétractable.
lundi 23 mai 2011
Et c'est pas fini...
Petit résumé de la semaine dernière:
La voiture est assurée depuis lundi. Il nous est donc possible de rouler avec maintenant, elle ne passe pas inaperçue dans la rue!
Mercredi, j'ai reçu la revue technique de la voiture qui nous sera sûrement très utile par la suite!
Samedi, on a réparé les défaillances électriques de l'avant de la voiture: clignotants, code droit, etc...
Après avoir démonté le tableau de bord, pensant que la panne venait de là, on a eu l'idée de nettoyer les supports des ampoules qui étaient effectivement oxydés au niveau des prises. Chose faite, tout marchait très bien!
Dimanche, vérification des bras de suspension, des freins, et de tout ce que l'on peut voir en démontant les roues! Tout est impecc', sauf peut être un amortisseur qui fuit un tout petit peu... Espérons que cela passera au contrôle technique de la semaine prochaine! Il faut quand même prévoir le changement du pot d'échappement attaqué par la rouille, des rotules de direction et de suspension avant l'épreuve; ces travaux sont prévus pour le mois d'août.
La voiture est assurée depuis lundi. Il nous est donc possible de rouler avec maintenant, elle ne passe pas inaperçue dans la rue!
Mercredi, j'ai reçu la revue technique de la voiture qui nous sera sûrement très utile par la suite!
Samedi, on a réparé les défaillances électriques de l'avant de la voiture: clignotants, code droit, etc...
Après avoir démonté le tableau de bord, pensant que la panne venait de là, on a eu l'idée de nettoyer les supports des ampoules qui étaient effectivement oxydés au niveau des prises. Chose faite, tout marchait très bien!
Dimanche, vérification des bras de suspension, des freins, et de tout ce que l'on peut voir en démontant les roues! Tout est impecc', sauf peut être un amortisseur qui fuit un tout petit peu... Espérons que cela passera au contrôle technique de la semaine prochaine! Il faut quand même prévoir le changement du pot d'échappement attaqué par la rouille, des rotules de direction et de suspension avant l'épreuve; ces travaux sont prévus pour le mois d'août.
samedi 14 mai 2011
Première réparation!
Le démarreur étant en panne à l'achat de la voiture, il fallait pousser pour la démarrer! Peu pratique...
On s'est donc attaqué à son démontage (sans avoir encore la revue technique). Il nous a fallu à peu près 3 heures pour comprendre par où le sortir: on a démonté le câble d'embrayage et la colonne de direction.
Ceci fait, on le démonte. Cinq boulons à dévisser et il est ouvert!
On s'est donc attaqué à son démontage (sans avoir encore la revue technique). Il nous a fallu à peu près 3 heures pour comprendre par où le sortir: on a démonté le câble d'embrayage et la colonne de direction.
Ceci fait, on le démonte. Cinq boulons à dévisser et il est ouvert!
Un éclaté du démarreur.
La panne semble venir du plongeur du solénoïde qui était gommé.
Les charbons (balais) sont usés mais encore utilisables: il reste 7 mm. On pense à les changer mais il n'est pas facile d'en trouver... C'est un démarreur Paris-Rhône D8E81.
Les charbons (balais) sont usés mais encore utilisables: il reste 7 mm. On pense à les changer mais il n'est pas facile d'en trouver... C'est un démarreur Paris-Rhône D8E81.
Vue d'un charbon, neuf il fait environ 14 mm...
Le démarreur à moitié remonté
Le démarreur totalement remonté.
Le démarreur à moitié remonté
La dernière retouche sur cette pièce est pour le stator. Il semble qu'il ait été usé par frottements (anormaux). Un bon coup d'araldite fait l'affaire, il est à nouveau isolé.
L'araldite sur le stator et le branchement des fils du charbon.
Rien de tel qu'un four de cuisine pour accélérer le séchage et la prise de la colle...
Le démarreur totalement remonté.
Il marche en le branchant sur une batterie de voiture. La réparation paraît parfaite, il ne reste plus qu'à le remonter à son emplacement dans le moteur!
vendredi 13 mai 2011
Présentation
Bonjour à tous!
Ça y est, nous voilà lancés dans un projet qui vaut le détour...
Nous sommes Julien & Pierre-Antoine, deux amis de longue date, ayant décidé il y a six mois de participer au 4L Trophy 2012. Celui-ci aura lieu du 16 au 26 février 2012.
Ça y est, nous voilà lancés dans un projet qui vaut le détour...
Nous sommes Julien & Pierre-Antoine, deux amis de longue date, ayant décidé il y a six mois de participer au 4L Trophy 2012. Celui-ci aura lieu du 16 au 26 février 2012.
Le 4L Trophy est un raid humanitaire étudiant qui a pour but d'acheminer des fournitures scolaires et sportives aux enfants marocains et tout ça uniquement à l'aide d'une Renault 4L. Chaque équipage constitué de deux étudiants possédant le permis de conduire s'élancera depuis Paris ou Bordeaux le 16 février prochain en vue de rallier Marrakech. Nous devrons donc parcourir plus de 6000 km d'autoroutes, routes, pistes désertiques, et même parfois des dunes de sable!
Vous voulez en savoir plus? Cliquez sur les liens ci-dessous:
Notre association, 4L des Roses au Sable, nous sera utile tout au long du projet. Pour financer celui-ci, nous devons chercher des sponsors dont les logos seront bien sûr visibles ici, sur notre voiture, ainsi que sur des T-shirt que nous porterons tout au long du voyage et même ensuite, et enfin sur un groupe facebook qui sera créé bientôt. La voiture sera également exposée sur des lieux et manifestations publiques.
Président: Julien
Trésorier: Pierre-Antoine
Le siège social est à Fontenay aux Roses (92).
Nous sommes déjà pré-inscrits au 4L Trophy 2012.
L'équipage:
Julien: Etudiant en première année de l'IUT de Cachan dans la filière Génie Mécanique et Productique (GMP), 19 ans aujourd'hui, j'en aurai 20 au moment du raid. Je fais beaucoup de sport (badminton, tennis, vélo, voile en été, ...) et de la musique. Je suis aussi passionné par la photo et plus particulièrement la chasse photo à la recherche des animaux.
La 4L:
Nous l'avons achetée mardi dernier pour 500€, pour le moment à notre charge (un grand merci à nos parents!). C'est une R4 F4 bleue de 1987, c'est-à-dire une fourgonnette d'une puissance fiscale de 6cv, d'une cylindrée de 1108 cm3. Anciennement, elle appartenait à EDF-GDF et a étonnement bien été conservée! Il y a tout de même quelques réparations à faire pour parcourir facilement ces 6000 km.
Le planning:
Maintenant que nous avons la voiture, nous devons la remettre en état pour passer le plus rapidement possible le contrôle technique et commencer sa préparation (équipement, peinture, etc...). Premier investissement, la revue technique que nous attendons avec impatience!!!
Nous pouvons donc commencer les recherches actives de sponsors pour nous aider matériellement et financièrement...
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